Как сообщает агентство Platts, растущий конфликт между Израилем и Ираном привлекает внимание к морским путям, используемым для транспортировки металлопродукции, после того как 14 июня Иран предупредил, что будет атаковать определенные суда вблизи Персидского залива и Красного моря, если они будут защищать Израиль.
Иран и Израиль не являются крупными торговыми игроками на мировом рынке металлов, но их близость к ключевым морским путям создает неопределенность для покупателей и поставщиков.
Быстро развивающаяся ситуация между Израилем и Ираном может потенциально поддержать премии за риск морской войны на Ближнем Востоке.
Конфликт уже создал волатильность, которая привела к росту стоимости бункерного топлива и, следовательно, стоимости фрахта, а также наличных цен на кукурузу в Азии на неделе, начавшейся 9 июня.
Торговые потоки и цены в центре внимания
По состоянию на 15 июня около 43 судов со стальной продукцией, отплывших из китайских портов, находились в пути, используя либо маршрут Красного моря, либо маршрут Персидского залива, согласно данным S&P Global Commodities at Sea. Эти суда были загружены в течение последнего месяца.
Около 90 судов, перевозящих мелкие насыпные грузы, такие как бокситы, глинозем и сталь, находятся в пути по двум морским маршрутам, причем большая часть поставок идет из Китая, показали данные CAS.
Экспорт стали из Китая в 2024 году по маршрутам Красного моря и Персидского залива вырос на 56% за год до 18,4 млн тонн, показали данные CAS. Китай не поставлял сталь в Иран с 2021 года.
Непосредственное влияние на европейские рынки плоской стали неизвестно из-за конфликта, поскольку европейские рынки горячекатаной рулонной стали испытывали медвежьи фундаментальные тенденции.
Ежедневная пошлина на алюминий Platts, уплачиваемая на складе в Роттердаме, была оценена в среднем в 192,50 долл. США/т 13 июня, что является стабильным на протяжении всей недели, поскольку рынок занимает выжидательную позицию в связи с волатильностью в США и растущей напряженностью на Ближнем Востоке.
Иран и Израиль не являются крупными торговыми игроками на мировом рынке металлов, но их близость к ключевым морским путям создает неопределенность для покупателей и поставщиков.
Быстро развивающаяся ситуация между Израилем и Ираном может потенциально поддержать премии за риск морской войны на Ближнем Востоке.
Конфликт уже создал волатильность, которая привела к росту стоимости бункерного топлива и, следовательно, стоимости фрахта, а также наличных цен на кукурузу в Азии на неделе, начавшейся 9 июня.
Торговые потоки и цены в центре внимания
По состоянию на 15 июня около 43 судов со стальной продукцией, отплывших из китайских портов, находились в пути, используя либо маршрут Красного моря, либо маршрут Персидского залива, согласно данным S&P Global Commodities at Sea. Эти суда были загружены в течение последнего месяца.
Около 90 судов, перевозящих мелкие насыпные грузы, такие как бокситы, глинозем и сталь, находятся в пути по двум морским маршрутам, причем большая часть поставок идет из Китая, показали данные CAS.
Экспорт стали из Китая в 2024 году по маршрутам Красного моря и Персидского залива вырос на 56% за год до 18,4 млн тонн, показали данные CAS. Китай не поставлял сталь в Иран с 2021 года.
Непосредственное влияние на европейские рынки плоской стали неизвестно из-за конфликта, поскольку европейские рынки горячекатаной рулонной стали испытывали медвежьи фундаментальные тенденции.
Ежедневная пошлина на алюминий Platts, уплачиваемая на складе в Роттердаме, была оценена в среднем в 192,50 долл. США/т 13 июня, что является стабильным на протяжении всей недели, поскольку рынок занимает выжидательную позицию в связи с волатильностью в США и растущей напряженностью на Ближнем Востоке.
Источник: metaltorg.ru